Trong những ngày gần đây, nó vẫn nóng trong Xi' an. Trong sân vận chuyển hàng hóa của Đường sắt Trung Quốc Xi&# 39, một trạm xây dựng mới của Tập đoàn&# 39, sức nóng từ các container lớn và đường ray trong sóng. Đây là ga khởi hành của chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu từ Sơn Tây. Về cơ bản có ba hoặc bốn chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu đi từ đây đến Châu Âu và Châu Á. Để đảm bảo hoạt động an toàn của tàu Trung Quốc-Châu Âu, chất lượng của các tuyến đường sắt trở nên đặc biệt quan trọng.
Li X Xuyên, đội trưởng, đang dẫn hai công nhân đánh bóng đường ray trên dây chuyền container.&trích dẫn; Nếu bạn muốn loại bỏ vết xước nhỏ nhất trên bề mặt đường ray, bạn phải có một đôi' mắt lửa', và ngay cả khi chỉ là 0,1 mm, bạn vẫn phải thực hiện nghiêm túc. Lý nói.
0,1mm gần như vô hình với mắt thường, vậy làm thế nào để họ đo nó? Thước kẻ là một công cụ không thể thiếu trong công việc mài đường ray, và thiết bị chấm điểm trực tiếp để mài thép. Khi đo đường ray được đánh bóng bằng thước kẻ, sai số phải được kiểm soát trong vòng 0,1mm."e; Ba Lan một mét và đo một mét. Lỗi phải được kiểm soát để đảm bảo sự trơn tru của tàu và sự thoải mái của hành khách.&trích dẫn; Phóng viên tại hiện trường thấy rằng họ đã đẩy máy xay vào điểm mài tới lui 20 hoặc 30 lần."e; Khi bôi trơn mịn được cảm nhận và đo bằng thước, công việc đánh bóng là đủ điều kiện.&trích dẫn; Sau mỗi lần đánh bóng, anh ta sẽ tháo găng tay ra và chạm vào đường ray nóng liên tục bằng đầu ngón tay để cảm nhận đường ray được đánh bóng.
Li x Xuyên nói rằng tình trạng của đường sắt có liên quan chặt chẽ với tà vẹt và các bộ phận đường dây khác. Khi đường ray bị mòn và bị thương, va chạm tàu khi đi qua, điều này có thể dẫn đến áp lực lên người ngủ lớn hơn và sau đó nhắc nhở "tổn thương" xảy ra, vươn xa.&trích dẫn; Xe lửa chạy trên đường ray mòn làm cho tiếng ồn ào. Và âm thanh của tàu chạy trên đường ray được đánh bóng là rõ ràng và mạch lạc, được gọi là"e; còi"e; bằng người đi bộ đường sắt. Công nhân đường sắt rất thích nghe nó, bởi vì điều đó có nghĩa là đường ray ở trong tình trạng tốt và các đoàn tàu đang chạy an toàn.
Trong cơn nóng, Li và đồng nghiệp của mình đẩy một chiếc máy xay 300 pound qua lại, mồ hôi bắt đầu chảy xuống cổ họ.
Bằng cách này, 50 mét công việc mài đường sắt đã được hoàn thành thành công. Bề mặt được đánh bóng của' bóng và sáng bóng như gương. Li X Xuyên bắt đầu kiểm tra lại kích thước hình học của dòng sau khi hoạt động. Giữ một thước kẻ theo dõi trong tay phải và một cuốn sổ ghi chép ở tay trái, anh ta ghi lại các phép đo trên sổ séc để đảm bảo các giá trị đạt tiêu chuẩn.
Sau đó, một đoàn tàu từ từ lăn vào dây chuyền hoạt động."e; Xem tàu chạy qua mà không có bất kỳ va chạm nào là thành quả lớn nhất đối với tôi,"e; Ông Lý nói.
